针对某车型刚性前副车架低频(0~200 Hz)有限元模态分析中车身边界当量处理方式的问题,对其中以橡胶衬套约束连接的柔性边界进行了合理简化,并对通过螺栓连接的车身边界提出了以车身连接点处动刚度导入作为边界约束的当量处理方法。计算模态与试验模态的对比分析结果表明,计算模态频率偏高问题得到纠正,模态频率计算误差控制在10%以内,验证了所提边界条件当量处理方法的合理性与可行性。 先实施自由模态分析并对分析结果加以验证，以此检视结构离散化处理及材质定义的合理性。在此基础上，引入边界条件进行约束模态分析。对于前述具体车型，其副车架的安装约束情况如图1所示，本文由公司网站 张家港蔬菜大棚滚圆机网站 转载中国知网整理!    http://www.gunyuanji.org/副车架与下摆臂内端、转向系统下端、横向稳定杆、乘用车副车架-电动数控滚圆机滚弧机张家港电动液压滚圆机滚弧机折弯机发动机后侧悬置点处通过橡胶衬套弹性相连，而与车身则通过螺栓刚性连接在一起。孙凤蔚[1]等人将副车架与车身处理为刚性连接，该方法虽然简单、高效，但忽略了车身连接点局部刚度的影响，导致分析精度不高。为了克服以上缺点，提出将橡胶衬套、车身与副车架连接位置的动刚度值作为当量边界条件，在充分考虑车身连接点局部刚度的同时，避免了车身局部结构有限元建模与分析的繁琐，预期处理效果良好。图1副车架安装状态边界条件2副车架试验模态分析为了验证该副车架结构有限元建模及分析的准确性，需进行副车架自由模态与约束模态测试。2.1副车架自由模态测试副车架自由模态测试通过橡胶绳悬挂的方式使其处于自由悬挂状态，并采用SIMO即单输入多输出的方式进行。测试结果如图2与表1所示，可知该副车架在自由状态下200Hz以内仅有1阶模态，为170.6Hz。图2副车架自由模态试验振型表1副车架自由模态结果对比2.2副车架约束模态测试约束模态测试在副车架装车条件下进行，测试同样采用SIMO方式进行，测试结果如图3所示。图3副车架约束模态试验振型3副车架结构自由模态分析及验证为了研究副车架边界条件的有限元当量方法，需进行副车架结构计算自由模态分析。在获取该副车架的三维模型之后，通过相关软件建立副车架有限元模型，其中网格单元大小为8mm，网格类型为四边形或三角形壳单元，材质按实际属性赋予，焊缝以RBE2单元模拟，并开展模态分析，结果如表1与图4所示。图4副车架自由模态乘用车副车架-电动数控滚圆机滚弧机张家港电动液压滚圆机滚弧机折弯机本文由公司网站 张家港蔬菜大棚滚圆机网站 转载中国知网整理!    http://www.gunyuanji.org/