针对GB7258—2004《机动车运行安全技术条件》中规定的乘用车制动性能检测标准进行了研究,分析了滚筒反力式制动试验台检测制动力标准与道路试验检测制动力标准间的关系,以及造成台架试验与道路试验检测结果产生矛盾的原因。通过MATLAB软件编程,采用最小二乘法拟合出了滚筒反力式制动试验台检测制动力时制动力与踏板力的关系式。通过试验表明,利用制动力与踏板力关系式能准确预测被检车辆的实际最大制动力,提高了检测精度。 2014年第8期（上接第27页）图181800r/min不同EGR率下油耗对比4.4EGR对爆震边界NOx排放的影响图19为1800r/min、不同EGR下NOx排放的对比。由图19可见，EGR率增加到8%后可显著降低小升程的NOx排放。根据前述，若通过点火提前来恢复部分动力性和经济性，则NOx排放主要还是依靠后处理系统在降低。图191800r/min不同EGR率下NOx排放对比5结束语a.同一点火正时，乘用车制动性能-电动数控滚圆机滚弧机张家港电动液压滚圆机滚弧机折弯机小升程缸内最大压力及缸内最高温度均高于大升程，更易爆震，点火应推迟；b.在小升程爆震边界处点火，可以拥有和大升程在爆震边界处相当的动力性和经济性；c.增加EGR后，可以适当提前点火本文由公司网站 张家港蔬菜大棚滚圆机网站 转载中国知网整理!    http://www.gunyuanji.org/。EGR增加后，缸内压力峰值下降，爆震趋势减弱，NOx排放降低，可适当提前点火以恢复部分动力性及经济n为tn时刻的制动力，Fpn为tn时刻的踏板力。3.2试验验证为验证上述方法的可行性，针对某乘用车实施相关的台架试验和道路试验，并利用便携式制动性能测试仪测量踏板力。在进行台试检测时，控制踏板力在20~80N内均匀增长，在确保车轮未抱死前共测取7组（Fn，Fpn）数据，见表4。表4某乘用车台试检测数据根据表4中数据，结合已编制好的MATLAB程序，可求出k=115.25，c=91.79。将它们代入式（14）后得到制动力与踏板力拟合直线公式为：F=115.25Fp+91.79（15）通过MATLAB拟合的直线如图2所示。图2制动力与踏板力拟合直线在获得表4中的数据后，继续增加踏板力直到车轮刚好抱死，此时踏板力Fp=92N，将该值代入式（15）中，得到被检车辆的最大制动力预测值为Fmax=10694.79N。为确认理论预测值的正确性，按照《条件》要求，利用该试验车进行了3次重复道路制动试验，试验结果如表5所列。表5某乘用车道路试验检测数据根据表5中的数据可求得3次道路试验后MFDD的平均值为MFDD=（7.20+7.32+7.14）/3=7.22m/s2。根据以上推导可得出道路试验时被测车辆实际最大制动力Fmax′=M×MFDD=11219.88N。比较Fmax′与Fmax可得出相对误差ω＝（Fmax-Fmax′）/Fmax′＝踏板力/N轴荷/kg制动力/N前轴后轴前轴乘用车制动性能-电动数控滚圆机滚弧机张家港电动液压滚圆机滚弧机折弯机本文由公司网站 张家港蔬菜大棚滚圆机网站 转载中国知网整理!    http://www.gunyuanji.org/