建立了轿车的有限元-统计能量分析混合模型,并采用理论方法计算出模态密度、内损耗因子和耦合损耗因子。采用试验方法测得发动机悬置处激励,采用虚拟样机方法仿真得到悬架对车身激励。对整车模型加载激励,并进行了有限元结构模态分析和FE-SEA联合仿真分析,获得了前50阶模态对应的频率。对计算结果进行了板件噪声贡献分析及传递路径分析,得出了路面激励到驾驶室噪声传递路径结构。 汽车技术在SEA模型中，车内中频噪声-电动折弯机数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机依据材料特性、结构厚度、结构种类等因素划分为63个子系统，部分子系统物理属性见表1所列。表1部分子系统物理属性2.2SEA模型主要参数确定SEA的基本参数有模态密度 本文由公司网站 张家港蔬菜大棚滚圆机网站 转载中国知网整理!    http://www.gunyuanji.org/、内损耗因子和耦合损耗因子等。子系统的模态密度是该子系统在某一频率范围内单位频带的模态数，是描述振动系统储存能量能力大小的一个物理量，可以用如下方式定义：n（f）=dN（f）df（1）式中，f为频率；N（f）是模态数。对建好的子系统赋予子材料属性及厚度，可计算出其模态密度。图2为计算得到的车内声腔模态密度曲线，由图2可见声腔的模态密度随频率成级数增长。图2声腔子系统模态密度子系统的内部损耗因子是指系统在单位频率内、单位时间损耗的能量与平均储存的能量之比，主要有由3种彼此独立的阻尼机理构成。ηi=ηis+ηir+ηib（2）式中，ηis为结构损耗因子；ηir为声辐射损耗因子；ηib为边界阻尼损耗因子，当子系统为刚性连接时，ηib远小于ηis，可忽略不计。结构损耗因子是子系统结构材料（内摩擦或滞后或粘弹性）特性的函数，查表可得钢板的结构损耗因子为1×10-4~6×10-4，玻璃的结构损耗因子为1×10-3。声辐射损耗因子可由式（3）和式（4）得到：ηr=ρ0cσωρs（3）σ=λcPrπAp2πarcsinffc!"12#$β（4）式中，ρs为钢板的表面质量密度；ω为频带中心频率；ρ0为流体密度；c为声速；σ为钢板辐射比；Ap为辐射面积；Pr为钢板周长；fc为临界频率；λc为临界频率对应的临界波长；β为平板边界条件系数，简支边β=1，固支边β=2。将各子系统的质量、辐射面积、周长和厚度带车内中频噪声-电动折弯机数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机 本文由公司网站 张家港蔬菜大棚滚圆机网站 转载中国知网整理!    http://www.gunyuanji.org/