在C-NCAP中,通过小腿轴向力和小腿性能指标评价对假人小腿的伤害。通过对A级车在正面全宽碰撞中假人小腿与大腿轴向力间关系的研究可知,小腿轴向力曲线通常为"W"形,其第1个峰值出现时刻为腿部与仪表板等发生碰撞时刻,峰值大小由之前腿部运动情况决定;小腿的性能指标曲线基本为"M"形,在车身前端刚度较大的碰撞情况下,性能指标由"M"曲线的第1个峰值确定;在车身前端刚度较小,脚下地板发生严重变形的碰撞情况下,性能指标由"M"曲线的第2个峰值确定的方向为脚踝向前、膝部向后时为正[2]。假人小腿轴向力和弯矩测量传感器分别位于小腿的顶部和底部，选取较高的测量值用于小腿性能指标评价。相关研究表明，正面全宽碰撞试验-数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机折弯机小腿上部的伤害指标值要比小腿下部大[3]，因此在对小腿性能指标进行研究时通常只针对小腿上部进行。另外，由于正面全宽碰撞中Mx通常相对较小，因此，重点关注Fz和My即可。2A级车碰撞中小腿轴向力和绕小腿y轴的弯矩研究2.1A级车碰撞中腿部运动过程和受力过程分析假人腿部与前方仪表板间的相对位置关系如图1所示。图1碰撞前假人腿部与仪表板相对关系在运动初始，脚部在脚踏板阻挡及摩擦力作用下处于相对静止状态本文由公司网站 张家港蔬菜大棚滚圆机网站 转载中国知网整理!    http://www.gunyuanji.org/（个别可能出现瞬间向前窜动并向下踩实现象）。在运动过程中，大腿和小腿间的运动形式是大腿带动小腿向前运动，在与前方仪表板碰撞前，骨盆受到安全带施加的向后拉力Fb；大腿受到骨盆传递的向后拉力F1；小腿在大腿推动下轴向受到压力。在假人腿部与仪表板碰撞时，受仪表板结构及假人腿部姿态影响，通常为小腿上部先发生碰撞，然后是膝部。令膝部及小腿上部受到来自仪表板的碰撞阻力为F，则F的主要作用点可能在小腿上部传感器的上方或下方。碰撞中，地板或脚踏板会对脚部产生向后推的作用力F2。依据上述绘制大腿、小腿和骨盆间的受力简图如图2所示。图2腿部运动及受力简化机构碰撞中车身刚度通常用车身B柱位置测得的x向加速度表示。车身变形相对较小，B柱x向加速度绝对值相对偏高，表明车身刚度较好；车身变形相对较大，甚至防火墙、前排乘员脚下地板、A柱都发生明显变形，B柱x向加速度绝对值相对较低，则表明车身刚度较差。依据图2中F作用点的不同及F2的作用效果，结合车身在?。 正面全宽碰撞试验-数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机折弯机本文由公司网站 张家港蔬菜大棚滚圆机网站 转载中国知网整理!    http://www.gunyuanji.org/